Călătoriile cu trenul în Europa au atins niveluri istorice în 2024, pasagerii efectuând un număr impresionant de 8,7 miliarde de călătorii. Cu toate acestea, utilizarea trenului rămâne extrem de inegală pe întreg continentul. Pe baza celor mai recente date de la Eurostat, acest clasament ierarhizează țările în funcție de numărul de călătorii cu trenul pe cap de locuitor în 2024, pentru a afla cine folosește cel mai mult trenul pentru deplasările zilnice. De la extinderea rețelelor de mare viteză până la nodurile de transport centralizate, rezultatele evidențiază o evoluție a peisajului transportului public.
Vă întrebați cum se clasează diferitele țări? Iată detaliile pe scurt.
Macedonia de Nord (0,1)
Macedonia de Nord se caracterizează printr-un număr neglijabil de călătorii cu trenul pe cap de locuitor. Din cauza unui parc de trenuri învechit și extrem de limitat, precum și a unei infrastructuri subfinanțate, populația locală se bazează aproape în totalitate pe mașini și autobuze pentru a se deplasa în țară.
Bosnia și Herțegovina (0,1)
Distrugerile masive din timpul războiului din anii 1990 au fracturat infrastructura feroviară a țării, de la care aceasta nu și-a revenit niciodată complet. Astăzi, operatorii regionali separați și duratele lungi de călătorie înseamnă că locuitorii se bazează aproape exclusiv pe drumuri.
Turcia (0,3)
În ciuda liniilor de mare viteză impresionante care leagă Ankara de Istanbul, populația masivă a Turciei și amprenta geografică vastă înseamnă că utilizarea feroviară pe cap de locuitor rămâne incredibil de scăzută. Autobuzele de lung parcurs și zborurile interne domină complet transportul.
Serbia (1,2)
Deși Serbia investește în conexiuni feroviare de mare viteză către țările vecine, utilizarea feroviară internă pe cap de locuitor rămâne excepțional de scăzută. Marea majoritate a călătoriilor regionale este dominată de rețele extinse de autobuze.
Muntenegru (1,4)
Utilizarea trenului în această țară balcanică este minimă, limitată de un teren montan incredibil de accidentat. Deși linia istorică Belgrad-Bar oferă priveliști spectaculoase, naveta feroviară internă zilnică este practic inexistentă pentru cetățeanul obișnuit.
Grecia (1,4)
Grecia raportează cea mai scăzută densitate a rețelei feroviare din întreaga Uniune Europeană. Acest lucru se datorează în mare parte geografiei sale unice, întrucât o țară fragmentată în sute de insule acordă în mod natural prioritate feriboturilor maritime și aviației în detrimentul căilor ferate.
Lituania (1,8)
În Lituania, traficul feroviar pe cap de locuitor este foarte redus. Pentru a revitaliza obiceiurile locale de transport și a crește numărul de pasageri, țara se îndreaptă spre viitoare proiecte feroviare paneuropene.
Bulgaria (3,3)
Obstacolele economice și lipsa modernizărilor pentru trenuri de mare viteză au lăsat rețeaua feroviară a Bulgariei subutilizată. Majoritatea cetățenilor optează pentru autovehicule personale sau autobuze private, lăsând trenurile în principal în seama călătorilor cu buget redus sau a rutelor montane pitorești.
România (3,7)
Deși România dispune de o rețea feroviară extinsă, infrastructura învechită și vitezele medii reduse de deplasare au determinat navetiștii să renunțe la trenuri. Sistemul necesită o modernizare serioasă pentru a concura cu alternativele rutiere în expansiune.
Estonia (5,8)
Fiind una dintre țările cu cel mai mic volum feroviar din UE, Estonia are foarte puțini pasageri pe șinele sale. Populația redusă și densitatea scăzută a rețelei înseamnă că trenurile joacă un rol secundar față de transportul rutier, care se bazează pe tehnologia digitală.
Croația (6,4)
Confruntată cu o geografie complexă și o economie turistică puternic axată pe coastă, infrastructura feroviară a Croației rămâne în urmă. Trenurile sunt rareori prima alegere pentru localnici sau vizitatori, care preferă autostrăzile de coastă și rețelele regionale de autobuze.
Slovenia (7,4)
Deși se află la o răscruce a Europei centrale, Slovenia are un record feroviar modest pe cap de locuitor. În timp ce transportul de marfă prin văile sale alpine este foarte activ, navetiștii locali aleg frecvent sistemul de autostrăzi bine întreținut al țării.
Irlanda (9,4)
Insula de Smarald are o densitate relativ scăzută a rețelei feroviare, cu linii care radiază în principal spre exteriorul Dublinului. Lipsa opțiunilor de trenuri de mare viteză care să traverseze țara înseamnă că mașinile și autobuzele regionale rămân alegerea preferată pentru majoritatea călătorilor interurbani.
Letonia (10,4)
În fruntea trio-ului baltic, Letonia se bazează pe rețeaua feroviară din era sovietică pentru a canaliza navetiștii către Riga. Cu toate acestea, densitatea redusă a rețelei de-a lungul granițelor sale împădurite menține cifrele generale pe cap de locuitor cu mult sub media europeană.
Polonia (10,9)
Cu o geografie vastă și o populație numeroasă, sistemul feroviar al Poloniei trece printr-un proces major de modernizare. În timp ce liniile principale dintre Varșovia și Cracovia sunt foarte populare, multe comunități rurale se bazează încă în mare măsură pe vehiculele personale.
Slovacia (13,3)
Beneficiind de călătorii puternic subvenționate pentru studenți și persoanele în vârstă, Slovacia menține un nivel de bază fiabil al pasagerilor feroviari. Căile ferate ale țării șerpuiesc prin teren montan dificil, asigurând o legătură publică crucială între regiunile rurale din est și Bratislava.
Spania (14,2)
Spania a realizat recent cea mai mare extindere a rețelei feroviare din UE, înregistrând o creștere de 12,2% datorită infrastructurii dedicate trenurilor de mare viteză. În ciuda acestei rețele magnifice de trenuri de mare viteză, utilizarea zilnică a transportului feroviar pentru naveta rămâne relativ modestă.
Italia (14,3)
Împinsă de o piață de mare viteză în plină expansiune și extrem de competitivă, Italia înregistrează un volum feroviar total imens. Cu toate acestea, dependența mai redusă de trenuri în regiunile rurale și din sud trage în jos, în cele din urmă, media pe cap de locuitor a țării.
Norvegia (14,7)
Peisajele uluitoare definesc experiența feroviară norvegiană, dar geografia accidentată și montană limitează amprenta generală a rețelei. Traficul de navetiști din jurul orașului Oslo menține cifrele la un nivel constant, deși terenul nordic face ca extinderea liniilor fizice să fie o provocare din punct de vedere ingineresc.
Finlanda (15)
Clima aspră de iarnă face ca transportul feroviar fiabil să fie o necesitate pentru mulți finlandezi. Cu toate acestea, deoarece țara prezintă peisaje arctice vaste, cu densitate redusă, densitatea generală a rețelei feroviare este menținută la un nivel semnificativ mai scăzut decât cea a țărilor similare din Europa Centrală.
Cehia (17,5)
Cu o cultură feroviară remarcabil de robustă, Cehia se remarcă prin conectivitatea sa internațională ridicată. Deși transportul intern domină Europa cu o medie de 90%, acesta reprezintă doar 82,1% din volumul feroviar total al Cehiei.
Franța (19,2)
Franța este un adevărat gigant în ceea ce privește volumul feroviar total, fiind depășită doar de Germania în ceea ce privește distanța totală parcursă. Deși rețeaua sa iconică de trenuri de mare viteză TGV domină fără efort călătoriile pe distanțe lungi, cifrele mai mici ale navetei zilnice pe cap de locuitor o mențin pe locul zece.
Portugalia (20,5)
Depășindu-și vecinul iberic mai mare, Portugalia se bazează constant pe arterele feroviare de coastă. Deși investițiile rămân în urma Europei centrale, rețeaua internă accesibilă rămâne foarte populară pentru conectarea marilor centre urbane precum Lisabona și Porto.
Olanda (20,9)
Mândrindu-se cu una dintre cele mai dense și mai intens utilizate rețele de pe glob, Olanda beneficiază de o densitate masivă a populației. Trenurile funcționează aproape ca un sistem de metrou național interconectat, deși mulți cetățeni schimbă șinele cu bicicletele pentru deplasări mai scurte.
Suedia (23,9)
În ciuda întinderilor vaste și slab populate ale teritoriului său nordic, Suedia menține o cultură feroviară foarte sănătoasă. Cea mai mare parte a traficului de pasageri este concentrată în coridoarele tehnologice și industriale din sud, dens populate, deși densitatea generală rămâne relativ scăzută.
Ungaria (31,9)
Performantul de top al Europei de Est dispune de un sistem feroviar istoric, profund centralizat, care radiază din Budapesta. Prețurile accesibile ale biletelor și lipsa unei infrastructuri rutiere alternative de mare viteză asigură faptul că trenurile rămân vitale pentru navetiștii interni zilnici.
Germania (35,1)
Ca o putere de transport masivă, Germania se mândrește cu cel mai mare volum feroviar global din întreaga UE. Situată în inima Europei de Nord, rețeaua sa densă deservește atât populația numeroasă, cât și traficul intens de marfă.
Danemarca (35,2)
Relieful plat, liniile urbane de navetă extrem de eficiente și o înclinație culturală către un stil de viață durabil propulsează danezii în fruntea clasamentului. Infrastructura feroviară solidă face legătura fără întreruperi între insulele sale majore și peninsula continentală.
Austria (35,6)
Adoptarea cu entuziasm a opțiunilor de călătorie ecologice menține această țară din Europa Centrală în primele trei locuri. Rețeaua sa alpină densă și bine finanțată, precum și inițiativele populare de bilete de tip „climate-pass” fac din naveta cu trenul o alternativă incredibil de atractivă și fără probleme la conducerea autovehiculului.
Luxemburg (46,2)
Ocupând locul al doilea, Marele Ducat se mândrește cu un număr ridicat de călători pe cap de locuitor, influențat puternic de decizia sa istorică de a face gratuit tot transportul public. Interesant este faptul că transportul internațional ocupă un loc important aici, călătoriile naționale reprezentând doar 63,5% din volumul total al traficului feroviar.
Elveția (57,9)
Națiunea alpină conduce detașat în Europa, cetățenii săi efectuând în medie aproape 60 de călătorii cu trenul pe an. Această dependență de neegalat este determinată de o rețea impecabil de punctuală și puternic integrată, care leagă cu măiestrie centrele urbane dense de satele montane îndepărtate.
Surse: (Eurostat) (Euronews)
Dacă te-ai hotărât să călătorești cu trenul în Europa, îți recomandăm partenerul nostru de încredere RailEurope (click pe bannerul de mai jos pentru a-ți face rezervarea în timp real). RailEurope este partenerul oficial a peste 230 de operatori feroviari din cadrul Europei.
